-Imamo 644 M kuna dobiti. Prema tome nemamo najveći gubitak u 2021. godini, nego smo 9. po dobiti. Detaljnije objasnim kako je došlo do tog obrata i zašto je to sasvim nebitno, kao i prijašnji gubitak, napisao je Mate Rimac u objavi na svom Facebook profilu pre dva dana.

Post je započeo rečenicom  „jučer je napokon predan revidirani financijski izvještaj za 2021.Prvo – rezultat.“

Ukazao je da je kompanija zbog kašnjenja sa predavanjem revidiranog financijskog izvještaja za 2021. bezbroj puta prozivana.

Razlog kašnjenja

-Zbog toga i gubitka od 540M kuna prema preliminarnim/statističkim brojkama koje smo predali su nas pljuvali, omalovažavali, ismijavali i napadali.“

Radi tih javnih prozivki imamo i poreznu inspekciju u firmi zadnjih mjesec dana.

I to je sasvim OK, nemam nikakav problem da pregledaju što god žele, samo mi je zanimljivo kako ljudi zabadaju nos i dižu frku oko nečega što doslovno nema koga drugog zanimati osim vlasnike firme, naveo je jedan od najuspešnijih startup preduzetnika ne samo u Hrvatskoj već i u regionu.

Rimac je posetio na podatak da 20% firmi još nije predalo izvješće za 2021. 

Kao razlog kašnjenja napisao je da Rimac automobili „nikad prije nisu kasnili sa predavanjem revidiranog izvještaja niti ćemo ikada više kasniti.“

spajanje s kompanijom Bugatti 

Podsetio je da je 2021. bila suluda godina.

– Razdvojili smo firmu na 3 dijela (Iz Rimac Automobila d.o.o. nastali su Rimac Group, Bugatti Rimac i Rimac Technology) te preuzeli Bugatti od VW Grupe. Istovremeno smo zatvorili C rundu investicija (150M Eura u 2021.) i zatvarali D rundu (500M Eura) koja je na kraju završena 2022.

Plus „business as usual“ – početak gradnje Campusa, lansiranje Nevere, istovremeno uvođenje novog ERP-a (što nas je možda i najviše unazadilo) itd. Radi svih tih transakcija bili smo pod konstantnim due diligence-om i imali horde pravnika i financijaša VW-a, Porsche-a, Goldman Sachsa, Softbanka i njihovih big-four financijskih i pravnih savjetnika za vratom. 

Kad je transakcija napokon završila je trebalo urediti odnose između firmi – koji prostor koristi Bugatti Rimac a koju Rimac Technology i koliki najam tko kome treba plaćati?

O čemu su pregovarali 

Koju komponentu Nevere proizvodi Bugatti Rimac a koju Rimac Technology? Koje usluge će jedna firma pružati drugoj (npr. nema smisla da imamo dvije organizacije skladišta u istom prostoru iako je poslovanje dvije tvrtke potpuno različito, pa i to ima svojih nedostataka). Koji dobavljači moraju potpisati nove ugovore i sa kojom firmom? Po kojim cijenama se vrše cross-company transakcije? Koji su ugovorni uvjeti? Ljudi koji su do jučer bili kolege i rješavali stvari sa pozivom, sada moraju raditi ponude, pregovarati i imati ugovor za svaku aktivnost / komponentu koja se radi između tvrtki. To nas je pogotovo ‘ubilo’ na Neveri – gdje Rimac Technology razvija i proizvodi ogroman broj sustava za Bugatti Rimac. 

Novi kompleks u Svetim Nedeljama koji bi trebalo da bude završen do kraja ove godine

Dok se to sve nije ispregovaralo, dogovorilo i potpisalo (doslovno stotine ugovora) i 5 puta provjerilo, revizor nije mogao zaključiti godinu. 

Otkrio je da bi mogao pisati knjige o tome kako se stvari zakompliciraju kada se tvrtka  podijeli i koliko se to odrazilo na  poslovanje, kulturu i odnose ljudi. 

Kolika je plata zaposlenih u Rimac automobili 

Mate Rimac je izneo podatake iz 2021.“ koji će zanimati sveukupno pučanstvo“ 

• Ukupan prihod: 1,46 milijarde kuna 

• Dobit: 644 milijuna kuna

• Prikupljeno kapitala od investitora: 1,13 milijarde kuna

• EU i državne potpore: 17 milijuna kuna 

• Porezi i doprinosi (ne računajući PDV): 78 milijuna kuna 

• Ulaganje u istraživanje i razvoj: 298 milijuna kuna 

• Broj zaposlenih na 31.12.2021.: 817 (kada je već 258 zaposlenih prebačeno iz Rimac Automobili na Bugatti Rimac) 

• Prosječna bruto plaća: 18.422 kuna 

• Prosječna neto plaća: 11.923 kuna 

• Vrijednost imovine: 3,23 milijarde kuna 

• Dugoročne obveze (dug/krediti): 66 milijuna kuna 

Usledilo je pojašnjenje kako su došli od najvećeg gubitka do jedne od najvećih dobiti? 

Razlika je u priznavanju „fair market value“ udjela u Bugatti Rimac. Tj. razlika između knjigovodstvene vrijednosti imovine koju smo uložili u zajedničku tvrtku sa VW-om/Porscheom (a uložili smo naše hypercar poslovanje – sve što je vezano za Neveru), dok udio od 55% u Bugatti Rimac d.o.o. vrijedi znatno više od knjigovodstvene vrijednosti uložene imovine. Razlika između te dvije brojke je, prema međunarodnim računovodstvenim standardima, morala biti prihod u godini transakcije. 

I zašto je to sve nebitno? 

Zato što su investitori samo u zadnje 2 godine uložili 700M Eura keša u firmu. I da je, teoretski, gubitak iznosio 200M Eura (umjesto 70M koliko je iznosio bez korekcije udjela u BR) – to je stvar tih ljudi koji ulažu svoj novac u firmu i znaju zašto to rade. Da li firma ima gubitak od 540M kuna ili dobit od 644M kuna, nema nikakvog utjecaja na nikog osim vlasnike.

 No tko voli nek’ izvoli – izvještaj je iznimno detaljan i skoro 100 stranica dug. 

Za one koje takva lektira zanima – evo dobre vijesti. 

Hrvatska, uz Francusku, jedina ima zakon da „Subjekti od javnog interesa“, koji se definiraju sa 5.000 zaposlenih ili više od 5 milijarde kuna aktive, moraju imati dva revizora.

S obzirom na što se desilo sa Agrokorom – sasvim razumljivo. Bugatti Rimac ima imovinu veću od 950M Eura (samo 779M Eura u Hrvatskoj firmi + Bugatti Automobiles u Francuskoj + ostale tvrtke koje se konsolidiraju), Rimac Group 6,67 milijardi kuna (886M Eura) a Rimac Group 2,2 milijardi kuna (295M Eura).

Koliko Grupa Rimac duguje 

Cijela Grupa gotovo nema duga (osim između firmi u Grupi) u usporedbi sa imovinom – sasvim sigurno ispod 1% imovine. Koliko je meni poznato, radi imovine od preko 5 miljardi kuna, Bugatti Rimac mora imati dva revizora već za 2022. financijsku godinu dok će Rimac Technology imati tu obavezu za 2023. financijsku godinu. 

Uskoro izlaze i preliminarni izvještaji za 2022. 

Foto Rimac automobili